鐵路機車行業(yè)主要上市企業(yè)：龐巴迪公司(BBDb)、阿爾斯通(ALSO)、西門子公司(SIEGn)、中國中車(601766)
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)品結構占比、細分產(chǎn)品占比、整體產(chǎn)量、保有量
鐵路貨車占比最大
鐵路機車車輛又分為鐵路機車、鐵路客車和鐵路貨車。根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年中國鐵路機車車輛結構基本保持不變，且2020年鐵路機車車聯(lián)擁有量整體呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。
另外，鐵路貨車始終占比最大，2020年鐵路貨車擁有量下降2.1萬臺至85.7萬臺，占比接近90%。其次是鐵路客車，2020年的占比接近8%，擁有量達到7.5萬臺；而2020年鐵路機車擁有量為2.1萬臺，占比僅有2%。
注：圖中內(nèi)圈為2019年市場份額，外圈為2020年市場份額。
產(chǎn)量整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢
2015-2020年中國鐵路機車產(chǎn)量波動下降。2015年中國鐵路機車產(chǎn)量為五年來最大值，達到1979輛。2020年，受到疫情影響，1-2月中國鐵路機車制造業(yè)尚未恢復產(chǎn)能，3月開始我國鐵路機車產(chǎn)量開始正常運轉。2020年中國鐵路機車產(chǎn)量達到1060輛，同比下降19.64%。
電力機車為市場主流
根據(jù)動力源不同進行區(qū)分，鐵路機車可以分成內(nèi)燃機車和電力機車；內(nèi)燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連接發(fā)電機產(chǎn)生電能。電力機車動力源為外部接觸網(wǎng)，直接獲得電能，以電能作為能源。
目前，中國鐵路正在進行電氣化改造進程，電力機車正在逐漸普及。然而內(nèi)燃機車得益于環(huán)境適應性較強，因此其可以作為一種應急裝備，在惡劣天氣是電力系統(tǒng)出故障時，可作應急替代電力機車進行使用。
根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司披露的統(tǒng)計年報，2020年全國鐵路機車擁有量為2.2萬臺。其中，內(nèi)燃機車0.80萬臺，占36.6%；電力機車1.38萬臺，占比最大，達到63.3%。
電力機車國產(chǎn)化情況整理
從電力機車國產(chǎn)化進展來看，電力機車核心技術主要包括：機車的系統(tǒng)集成、交流傳動系統(tǒng)、微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、主變流器、大功率柴油機、牽引變壓器、牽引電機、轉向架、車體等技術。目前，中國采取的研發(fā)取得方法為：在原始創(chuàng)新的基礎上，從國外引進先進核心技術，并按照引進消化吸收再創(chuàng)新的模式實現(xiàn)產(chǎn)品技術的升級。
例如，在引進消化吸收8K機車的基礎上，進行自主研發(fā)，研制出了代表國際先進水平的SS4、SS9型等直流傳動電力機車；以及通過引進關鍵部件、技術，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，于2006年成功研制了“和諧I型”大功率交流傳動電力機車。
內(nèi)燃機車國產(chǎn)化情況匯總
從內(nèi)燃機車國產(chǎn)化情況來看，內(nèi)燃機車核心技術主要包括：機車的系統(tǒng)集成、微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、主變流器、牽引電機、轉向架、車體、柴油機等技術。目前中國在內(nèi)燃機車研發(fā)上采取的辦法是：在原始創(chuàng)新的基礎上，從國外引進先進核心技術，并按照引進消化吸收再創(chuàng)新的模式實現(xiàn)產(chǎn)品技術的升級。
例如，自主研發(fā)的DF11G型內(nèi)燃機車微機控制系統(tǒng)平均無故障時間達到28000小時，達到國際先進水平。在吸收國外公司技術的基礎上，自主研發(fā)了基于32位微處理器的控制裝置和6500馬力國產(chǎn)化的柴油機和DF8CJ交流傳動內(nèi)燃機車。
（文章來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）
