三大航2021年虧損加重 但有兩家航空公司盈利了

近日，國(guó)內(nèi)多家上市航空公司陸續(xù)發(fā)布2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告，三大航依然告虧，且凈虧損額同比2020年均有所增加，預(yù)計(jì)合虧368億~433億元，同樣錄得虧損的還有吉祥航空、華夏航空。

盈利榜單，由春秋航空和海航控股兩家公司占據(jù)，一方面，春航日本投資損失不再影響合并報(bào)表利潤(rùn)，春秋航空預(yù)計(jì)盈利0.35億至0.52億元；另一方面，經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)重整的海航，因債務(wù)重組利得影響，2021年業(yè)績(jī)扭虧為盈，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)45億至62億元。

三大航負(fù)重前行

國(guó)航(601111.SH)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2021年度凈虧損為145億到170億元，去年同期凈虧損144.09億元，仍是三大航中虧損最嚴(yán)重的；東航(600115.SH)2021年凈虧損110億到135億元，去年同期虧損118.35億；南航(600029.SH)2021年虧損額113億元至128億元，去年同期虧損108.42億元，是三家航空公司中虧損最少的。

對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)虧的原因，三大航公告中提到新冠疫情持續(xù)影響、油價(jià)攀升兩大影響因素。

國(guó)航表示，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國(guó)際航線投入持續(xù)受限，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng)，公司經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。此外，油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素進(jìn)一步增大公司經(jīng)營(yíng)難度，同時(shí)主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。

南航公告中表明，新冠疫情影響持續(xù)，旅客出行意愿仍比較低迷，客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇乏力，2021年公司全年運(yùn)力投入和收入客公里與2019年相比分別下降 37.8%和 46.5%。

東航稱，盡管2021年國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量較2020年有所回升，但受海外疫情持續(xù)高發(fā)及國(guó)際旅行限制政策的影響，國(guó)際航空客運(yùn)需求持續(xù)處于低位。此外， 燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。

航油成本向來(lái)是航空公司主要的成本支出項(xiàng)，界面新聞此前報(bào)道提到，三大航三季報(bào)中就指出，業(yè)績(jī)下滑原因之一在于航油價(jià)格上漲，由于航空運(yùn)輸量增加，航油成本不僅重回主導(dǎo)性占比的地位，更因國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升，導(dǎo)致航空公司成本負(fù)擔(dān)陡增。

國(guó)航在財(cái)報(bào)中透露，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價(jià)格上升或下降 5%，本集團(tuán)航油成本將上升或下降約4.96億元。南航稱，假定燃油的消耗量不變，報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致本集團(tuán)報(bào)告期內(nèi)營(yíng)運(yùn)成本上升或下降12.34億元。

在我國(guó)民航業(yè)，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)采取與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制。自2021年下半年至今，國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)兩次宣布恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。

春秋航空、海航控股扭虧為盈

2020年，春秋航空因受春航日本投資損失拖累，影響公司年度合并報(bào)表凈虧損7億元到7.3億元。

2021年第四季度，民航業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，春秋航空能夠?qū)崿F(xiàn)全年盈利實(shí)屬不易，2021年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)0.35億元至0.52億元，與上年同期相比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)盈的主要原因，春秋航空公告中提到，雖然二季度末開(kāi)始疫情境外輸入壓力劇增，國(guó)內(nèi)疫情多次反復(fù)，公司主要運(yùn)營(yíng)基地上海、深圳、 石家莊、沈陽(yáng)、蘭州、寧波、揚(yáng)州、大連等地均受到不同程度影響，使得公司日常經(jīng)營(yíng)持續(xù)承壓，但公司仍展現(xiàn)出了低成本航空的頑強(qiáng)生命力，通過(guò)精細(xì)化管理進(jìn)一步提升自身效率，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均有所改善。

2021年，公司可用座位公里、旅客運(yùn)輸量、客座率水平較2020年分別上升 9.6%、14.6%和 3.2 個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)非油單位成本同比下降，客公里收益也實(shí)現(xiàn)同比上升。

更關(guān)鍵的一個(gè)原因在于，上年同期對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)春航日本長(zhǎng)期股權(quán)投資確認(rèn)投資虧損并計(jì)提減值，致使春秋航空2020年年度發(fā)生虧損，本年度該事項(xiàng)不再影響公司合并報(bào)表凈利潤(rùn)金額。

2021年7月份，日本航空宣布，已向春秋航空日本進(jìn)一步注資，將其收歸旗下，日航在新聞發(fā)布會(huì)上表示，已將對(duì)春秋航空日本的出資比例提高到三分之二，該公司已經(jīng)成為日航集團(tuán)的子公司。

另一家宣布盈利的是2020年巨虧640億元的*ST海航(600221.SH )，當(dāng)時(shí)它也是整個(gè)A股市場(chǎng)虧損最大的公司。2021年，隨著*ST海航破產(chǎn)重整完成，債務(wù)重組利得下，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)45億元至62億元。

公告顯示，公司本次業(yè)績(jī)扭虧為盈主要是由于重整事項(xiàng)所致，影響金額約160億元至176億元。

同時(shí)，因受新冠疫情沖擊減弱，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，初步統(tǒng)計(jì)，*ST海航2021年經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)較去年同期減虧約93億元至98億元。

（文章來(lái)源：界面新聞）

標(biāo)簽： 虧損 大航 航空 公司盈利 預(yù)計(jì) 春秋航空 航空公司