2月3日農(nóng)歷大年初三，7時50分，楊志遠(yuǎn)像往常一樣來到集裝箱場，換上工作服、帶上扳手、消毒噴壺，開始對駕駛室內(nèi)操縱臺、座椅進(jìn)行消毒擦拭，隨后準(zhǔn)備對一列回程中歐班列進(jìn)行吊裝作業(yè)。
這將是工作10年的楊志遠(yuǎn)吊裝的第10萬個集裝箱。
“自2015年首次經(jīng)由中國最大的陸路口岸滿洲里口岸開行返程中歐班列以來，實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢?！睗M洲里站副站長劉洪亮躊躇滿志，與開行初期相比，經(jīng)滿洲里站返程中歐班列開行數(shù)量提升50倍，返程班列重箱率達(dá)100%。
42歲的楊志遠(yuǎn)是滿洲里鐵路口岸貨運(yùn)車間集裝箱場的龍門吊車司機(jī)，他是中歐班列開行來的第一批吊車司機(jī)，主要負(fù)責(zé)入境中歐班列的換裝工作，簡單說就是操作龍門吊車，將俄羅斯平板車上的集裝箱吊裝到中國平板車上。
“由于集裝箱的外觀像孩子玩的積木，我們在交付查驗(yàn)的時候需要將集裝箱擺放三層，所以也被大家稱為堆積木”。楊志遠(yuǎn)說。
駕駛室距離地面近20米高，面積不足3平方米，寒冬里，不僅要克服寒冷的作業(yè)環(huán)境，還要將鎖具穩(wěn)穩(wěn)落在集裝箱上四角的鎖點(diǎn)，作為司機(jī)，需要提前判斷好方位和角度，手腳并用，及時調(diào)整方向。楊志遠(yuǎn)換裝一個集裝箱平均僅需要一分鐘。
“吊車司機(jī)不像火車司機(jī)那樣載著班列行走萬里，他們每天就是在這短短的一公里反復(fù)進(jìn)行吊裝工作?！闭勂鸸ぷ餍再|(zhì)，貨運(yùn)車間主任楊俊金向中新網(wǎng)記者形象地介紹。
由于集裝箱場位于滿洲里市空曠區(qū)域，周圍無建筑物體遮擋，冬季氣溫比市區(qū)內(nèi)還要低5度左右。有時在作業(yè)途中偶發(fā)設(shè)備故障，楊志遠(yuǎn)需要脫掉棉手套到室外處理?！笆謨龅孟襻槾桃粯油矗谡?、眉毛掛的全是冰霜?！痹谙ドw、腳下貼上再多的熱帖也不管用。
受新冠肺炎疫情影響，楊志遠(yuǎn)一個月沒回過家?！罢f不想家那不太可能，晚上睡覺時我就想，在這特殊時期，能將小我融入到國家大我中，在特殊崗位上服務(wù)，也是在為國際運(yùn)輸和疫情防控做貢獻(xiàn)。”
數(shù)據(jù)顯示，1月份，滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列開行394列3.76萬標(biāo)箱，同比去年同期增幅分別達(dá)19.8%和20.7%。其中，出境中歐班列176列1.74萬標(biāo)箱，入境中歐班列218列2.02萬標(biāo)箱。
春運(yùn)期間，楊志遠(yuǎn)比平時更忙起來。用他自己的話說，就是盡量少喝水，快吃飯，爭取多壓縮出點(diǎn)時間，用在吊裝作業(yè)上，因?yàn)樵缪b完一趟車，就意味著回程班列可以快一些發(fā)往全國各地所需企業(yè)。(完)
（文章來源：中國新聞網(wǎng)）
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