宣揚(yáng)了許久的保時(shí)捷IPO時(shí)間重要塵埃落定。
日前，大眾汽車發(fā)布消息稱，大眾汽車集團(tuán)(下稱“大眾集團(tuán)”)發(fā)布聲明稱，正與保時(shí)捷汽車控股公司就旗下豪華品牌保時(shí)捷潛在的IPO上市計(jì)劃進(jìn)行討論。為此，大眾和保時(shí)捷汽車控股公司協(xié)商達(dá)成了一項(xiàng)框架協(xié)議，為保時(shí)捷潛在的IPO工作奠定基礎(chǔ)。
隨后，大眾汽車財(cái)務(wù)官Arno Antlitz透露，大眾集團(tuán)將在今年夏末向市場(chǎng)發(fā)布有關(guān)保時(shí)捷上市規(guī)劃和進(jìn)展的最新消息。保時(shí)捷最快可能在2022年第四季度進(jìn)行IPO.這也意味著保時(shí)捷將成為繼法拉利、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃之后又一家完成IPO的豪華汽車品牌。
“利潤(rùn)奶?！豹?dú)立IPO塵埃落定
華爾街預(yù)測(cè)如果保時(shí)捷汽車最終得以獨(dú)立上市，估值約為600億至850億歐元，而目前整個(gè)大眾集團(tuán)1120億歐元的市值，那么保時(shí)捷的市值近乎重新創(chuàng)造一個(gè)大眾集團(tuán)。這個(gè)消息一出，大眾與保時(shí)捷控股股價(jià)均大漲，漲幅一度超過(guò)14%。
事實(shí)上關(guān)于保時(shí)捷IPO的消息由來(lái)已久，早在2021年2月初，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》就曾報(bào)道大眾汽車集團(tuán)正在考慮通過(guò)各種方式提振公司市值，其中就包括將旗下保時(shí)捷品牌獨(dú)立IPO.關(guān)于保時(shí)捷品牌的上市，保時(shí)捷方面與其背后的皮耶希家族一直是其擁躉。而在2021年年底的時(shí)候，保時(shí)捷IPO的消息再次傳出。而大眾集團(tuán)的這個(gè)構(gòu)想并不是異想天開(kāi)，畢竟法拉利的成功案例就擺在眼前，保時(shí)捷的首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke曾坦言，這樣做可以釋放企業(yè)價(jià)值，并復(fù)制法拉利的成功。
據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)的最大股東是保時(shí)捷汽車控股公司(保時(shí)捷SE)，后者掌握在保時(shí)捷家族和皮耶希家族手中。兩大家族持有大眾汽車集團(tuán)31.4%的股份，并通過(guò)保時(shí)捷SE持有53.3%的投票權(quán)。消息稱如果保時(shí)捷與皮耶希家族出售大眾汽車股份，可以籌集約150億歐元，出售之后，保時(shí)捷和皮耶希家族仍將是大眾集團(tuán)最大股東。在2021年5月，就曾有知情人士透露，如果保時(shí)捷單獨(dú)上市，保時(shí)捷和皮耶希家族準(zhǔn)備直接入股保時(shí)捷。
當(dāng)時(shí)大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在被問(wèn)及對(duì)保時(shí)捷上市的想法時(shí)稱：“盡管大眾仍在評(píng)估保時(shí)捷上市的可能性，但是擴(kuò)大電池產(chǎn)能才是該公司的首要任務(wù)?！辈⒈硎敬蟊娂瘓F(tuán)一直在評(píng)估有利于公司戰(zhàn)略發(fā)展和實(shí)施、提高公司價(jià)值的計(jì)劃和項(xiàng)目，但沒(méi)有進(jìn)一步置評(píng)。
保時(shí)捷可以被稱為大眾集團(tuán)旗下的“利潤(rùn)奶牛”，保時(shí)捷高昂的單車?yán)麧?rùn)率幾乎達(dá)到大眾品牌的10倍。在全球汽車市場(chǎng)遭受疫情嚴(yán)峻考驗(yàn)和缺芯的雙重壓力下，保時(shí)捷年度銷量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，達(dá)301915輛，較2020年同比上漲11%。其中，保時(shí)捷中國(guó)完成 95671 輛新車交付量，同比增長(zhǎng) 8%。銷量的增長(zhǎng)也使其為母公司貢獻(xiàn)了大量利潤(rùn)。大眾的第三季度財(cái)報(bào)顯示，2021年前3季度，保時(shí)捷累計(jì)銷量20.9萬(wàn)輛，占大眾同期銷量的3.23%。同期，保時(shí)捷創(chuàng)造了約34億歐元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，折合人民幣超240億元，占大眾整體汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的34%。
為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“輸血”
如此強(qiáng)大的溢價(jià)能力，也讓資本市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的前景極其看好，這也是其獲得超高市值預(yù)測(cè)的原因。
而大眾集團(tuán)之所以選擇保時(shí)捷IPO，其背景則是大眾集團(tuán)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷IPO是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也進(jìn)一步點(diǎn)燃我們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯直言。
早在2016年股東大會(huì)上，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的穆勒宣布了“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰(zhàn)略規(guī)劃，正式開(kāi)啟大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但“大象轉(zhuǎn)身”并不容易，盡管大眾早早就作出了戰(zhàn)略調(diào)整，但這個(gè)過(guò)程較為緩慢。曾被大眾視為可與特斯拉Model 3一較高下的ID.3，原計(jì)劃在2019年底上市，但最后卻在2020年才迎來(lái)上市，原因是ID.3存在大量的軟件問(wèn)題?！督?jīng)理人雜志》曾報(bào)道，數(shù)百名軟件測(cè)試員每天會(huì)發(fā)現(xiàn)300個(gè)軟件漏洞，超過(guò)1萬(wàn)名技術(shù)人員在解決這些問(wèn)題。
在2021年7月13日，大眾汽車集團(tuán)再次發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，加速向“軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。同時(shí)大眾集團(tuán)也發(fā)布了2030戰(zhàn)略。戰(zhàn)略顯示，到2030年，集團(tuán)將每輛汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時(shí)，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。
大眾集團(tuán)表示：“未來(lái)核心業(yè)務(wù)是將汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)和收入來(lái)源從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)下轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來(lái)10年，燃油車市場(chǎng)將收縮20%以上?！?/p>
保時(shí)捷品牌也制定了類似的全面轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。彭博情報(bào)社分析師麥克迪恩在一份報(bào)告中表示，保時(shí)捷計(jì)劃到2025年純電或插電混動(dòng)車型將占到保時(shí)捷整體銷量的50%；到2030年，除911車型外，幾乎全部車型都將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。
但這前提是需要大量資金的投入。為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)提出到2025年，對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和相關(guān)未來(lái)技術(shù)的投資將增至約730億歐元，達(dá)到集團(tuán)在未來(lái)五年1500億歐元支出預(yù)算的一半左右。而保時(shí)捷則計(jì)劃向電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元，并在2030年之前提供占比80%的純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。
如今電動(dòng)化發(fā)展席卷全球車市，同時(shí)也在資本市場(chǎng)掀起一陣陣狂潮，這一轉(zhuǎn)型當(dāng)口勢(shì)必會(huì)吸引更多玩家入局，而大眾集團(tuán)的這一步棋顯然是為其打電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)做準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“保時(shí)捷IPO成功后，這筆龐大的金額將會(huì)用在電動(dòng)化車型的研發(fā)上，這也將加速推進(jìn)大眾電動(dòng)化進(jìn)程?！?
（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）
標(biāo)簽： 塵埃落定 保時(shí)捷汽車控股公司
