“大眾品牌在中國的主要競爭對手不再是其他合資品牌，而是比亞迪?！贝蟊娖嚰瘓F(中國)董事長兼CEO貝瑞德在就任后的第一次媒體見面會上坦言。
當前，自主品牌仰望合資品牌的狀況發(fā)生了顛覆性改變。乘聯會數據顯示，2023年1月自主品牌國內批發(fā)份額為52.4%，同比增加6.4個百分點。
“很有意思的一點在于，從燃油車市場結構來看，70%為合資企業(yè)，而在電動汽車領域，80%是中國本土企業(yè)?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO孟俠指出。
(資料圖片)
在與合資品牌的競爭中，自主品牌通過布局新能源產品實現了“換道超車”，其中比亞迪最為典型，在停產燃油車后，比亞迪在2022年實現了爆發(fā)性增長。
企業(yè)轉型專家、“汽車新四化”產業(yè)研究者楊繼剛向《中國經營報》記者指出，“比亞迪的增長可謂是‘十年磨一劍’。在國內汽車廠商中，比亞迪較早完成了混動與純電動的產品布局。其產品線覆蓋了從A級到C級，從轎車到SUV、MPV，從10萬元到30萬元以上的多款車型。如果說特斯拉選擇了類似蘋果iPhone的明星單品模式，那么比亞迪則采取了類似安卓廠商的‘車海戰(zhàn)術’——通過各個價格區(qū)間的廣覆蓋，來解決新能源汽車行業(yè)高速增長期的‘跑馬圈地’問題?！?/p>
自主四巨頭換道超車
近日，多家車企披露2023年1月產銷快報，乘聯會也發(fā)布乘用車市場分析報告。1月乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，增速均刷新了本世紀以來的1月最低數據。
雖然1月車市沒有出現“開門紅”，但有一指標特別值得關注。2023年1月自主品牌國內批發(fā)份額為52.4%，同比增加6.4個百分點。其中，比亞迪、長安、吉利、奇瑞自主品牌“四巨頭”取得47.1%份額，這反映出自主品牌在與合資品牌的競爭中開始占據上風。
率先停產燃油車的比亞迪在2022年取得了爆發(fā)性增長，進入2023年這種增長正在持續(xù)。比亞迪發(fā)布1月新能源汽車銷量數據，共計15.13萬輛，同比增長58.6%。其中，DM車型銷量7.88萬輛，EV車型銷量7.13萬輛。
“比亞迪在新能源汽車‘三電’核心技術層面經過十多年的深耕細作，刀片電池、DMi混動技術、EHS電混系統(tǒng)、易四方等都與比亞迪堅持長期的研發(fā)投入密不可分。技術研發(fā)保證了領先優(yōu)勢，領先優(yōu)勢換來了銷量提升，銷量提升又使得技術研發(fā)進入到正向循環(huán)。”楊繼剛指出。
里斯戰(zhàn)略定位咨詢在報告中指出，比亞迪成于品類爆發(fā)，“以比亞迪為代表的自主品牌集體發(fā)力推廣超級混動，錨定燃油車品類、清晰地樹立了超級混動‘燃油顛覆者’的身份?！?/p>
另外，有業(yè)內人士指出，比亞迪成功推廣超級混動還在于其采取的極致定價策略，該策略實現了混動車型與競品燃油車同價，在與其他車企的產品競爭中實現了降維打擊。
分析長安、吉利、奇瑞2022年、2023年1月銷量構成可以發(fā)現，隨著新能源汽車產品加速投放到市場，新能源汽車產品在上述三家車企整體銷量中的占比在逐漸提升，新能源汽車成為上述車企增長引擎。
以長安為例，2022年，長安汽車自主品牌的新能源汽車銷量為27.12萬輛，同比增長150%。2023年1月，長安汽車自主品牌新能源銷售2.8萬輛，在自主品牌中占比接近20%。在混動市場成為全新品類的背景下，長安汽車計劃在2023年將所有經典燃油車實現改款或換代。
特斯拉降價沖擊造車新勢力
記者關注到，進入20萬輛銷量陣營后，“蔚小理”均面臨增長挑戰(zhàn)。
近日，造車新勢力陸續(xù)公布了2023年1月銷量數據。受春節(jié)假期以及2022年底補貼退坡透支銷量等因素影響，新勢力1月銷量普遍下滑。其中“蔚小理”三家中，除理想銷量同比增長23.42%外，蔚來、小鵬銷量分別同比下滑11.87%、59.62%。
有不少分析認為，特斯拉降價是幾家車企銷量下滑的主要原因。2023年1月，特斯拉對旗下在售的Model 3及Model Y全系國產車型售價進行了調整，其中Model 3起售價直降3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，創(chuàng)下歷史最低價格。
2023年1月份的銷量只是暫時的，在以比亞迪為首的自主品牌加速投放新能源產品，特斯拉動輒降價搶奪市場份額的大環(huán)境下，以“蔚小理”為代表的造車新勢力取得增長愈發(fā)吃力。
與特斯拉即使降價也能保證產品利潤率相比，“蔚小理”仍未走出虧損泥潭。此前，業(yè)內普遍認為，新造車公司擺脫虧損的粗略節(jié)點是年交付量10萬輛。現實是，這一預期數據被嚴重低估了。
“當我們做到10萬輛的時候，才發(fā)現今天的智能電動汽車的基礎門檻，似乎已經提高到了40萬輛?！毙※i董事長何小鵬表示。
實現銷量的規(guī)?；黄?，是“蔚小理”面對的核心課題。記者關注到，對于這一目標的實現，“蔚小理”選擇了不同的發(fā)展路徑，理想在單一產品成為爆款后推出L系產品，新產品計劃覆蓋20萬~40萬元細分市場。蔚來宣布推出針對大眾市場的阿爾卑斯品牌，主打20萬元以內的新能源汽車市場。從中端市場切入的小鵬正在謀求品牌、產品的高端化。
對于這兩種路徑，楊繼剛分析，“選擇從高往低打，好處是具有先天的品牌勢能。但壞處也很明顯，如果先前推出的高端產品，與后來推出的中低端產品沒有明顯的價格區(qū)隔，將不能形成有效的價格防火墻，容易導致基本盤的用戶流失；如果選擇從中低往高打，好處是先期面向的用戶市場容量更大，很容易形成規(guī)模，完成原始積累，再向高端市場進軍更有耐力。但壞處是：一旦市場形成了中低端品牌共識，這種先入為主的認知，很難讓高端市場用戶群接受?！?/p>
合資品牌新能源“嶄露頭角”
2023年1月，主流合資品牌(德系、日系、美系)零售均出現不同程度的下滑。不過，主流合資品牌“南北大眾”在新能源領域強勢領先，1月新能源汽車批發(fā)5273輛，占據主流合資純電動37%份額。
對此，乘聯會點評，“大眾汽車堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力?！?/p>
實際上，大眾汽車已經擠入中國新能源汽車市場核心圈。2022年，大眾汽車在中國市場交付新能源汽車超過18萬輛，同比增長51.6%，其中，純電ID.家族車型占79.2%，同比增長102.9%。
對于2023年，孟俠提出，大眾汽車在中國新能源領域的目標是：在2022年3.3%市占率的基礎上獲得進一步提升。孟俠預測，2023年，中國市場新能源汽車交付量將達到790萬輛。“就大眾品牌乘用車而言，在純電ID.家族成功進入十大中國熱銷電動車品牌榜單后，快速投放包括ID.7在內的更多電動新車，是2023年擴大市場份額的主要戰(zhàn)略?！?/p>
雖然豐田一直是普通混合動力細分賽道的佼佼者，今年1月，普通混合動力乘用車批發(fā)5.35萬輛，其中豐田批發(fā)3.65萬輛，但在新能源賽道，豐田還是慢了半拍，這讓豐田在中國市場損失了一些市場份額。
不過，在2023年1月26日宣布最高負責人調整：佐藤恒治接替豐田章男出任CEO一事時，豐田在聲明中特別提到，“成立一個新領導團隊，旨在跟上電氣化變革步伐?！?/p>
與競爭對手相比，豐田的電氣化變革將不會只關注電動汽車，豐田章男強調，將會為消費者提供多種選擇，包括混合動力汽車和氫動力汽車。
雖然相對大眾汽車這一競爭對手，豐田的電氣化變革顯得更保守，但豐田仍計劃大幅增加電動汽車投資，到2030年，每年銷售350萬輛電動汽車。今年1月，豐田章男更是透露，正在考慮推出一個專門為電動汽車設計的新制造平臺。
（文章來源：中國經營網）
