騎車(chē)到了目的地，卻發(fā)現(xiàn)附近禁止停放共享單車(chē)，只好騎到停放區(qū)再步行回來(lái)；已經(jīng)將共享單車(chē)停入停車(chē)框，App定位卻一直顯示在框外，導(dǎo)致關(guān)鎖失敗……隨著對(duì)共享單車(chē)亂停亂放的整改，“騎車(chē)五分鐘，停車(chē)半小時(shí)”的問(wèn)題又隨之浮現(xiàn)出來(lái)。今天，我們就從這些問(wèn)題聊起。
自投入市場(chǎng)以來(lái)，共享單車(chē)滿(mǎn)足了市民短距離出行的需求，緩解了城市交通壓力。在不少城市的地鐵口，上下班高峰期時(shí)共享單車(chē)都一車(chē)難求。共享單車(chē)助力綠色出行，也成為一些人生活的一部分。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，交通運(yùn)輸新技術(shù)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。截至2020年10月，共享單車(chē)已經(jīng)在全國(guó)360多個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)，投入車(chē)輛已達(dá)1945萬(wàn)輛。
作為新業(yè)態(tài)，與行業(yè)蓬勃發(fā)展相伴的，還有實(shí)際應(yīng)用中暴露出的各種問(wèn)題。此前經(jīng)過(guò)系統(tǒng)治理和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，騎行規(guī)范、投放數(shù)量、占位鎖車(chē)、亂停亂放等問(wèn)題得到了一定程度的改善，推動(dòng)了行業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)也要看到，當(dāng)前存在的“停車(chē)難”問(wèn)題，看似是騎行末端的小細(xì)節(jié)，卻影響著廣大用戶(hù)的使用體驗(yàn)。用戶(hù)在尋找停放區(qū)的往返中，時(shí)間成本增加了；不準(zhǔn)確的定位，不僅耗費(fèi)停車(chē)時(shí)間，還可能導(dǎo)致用戶(hù)付出額外的“調(diào)度費(fèi)”。對(duì)企業(yè)而言，共享單車(chē)致力于解決出行“最后一公里”難題，這些問(wèn)題不僅與其定位背道而馳，也大大損害了其便利程度和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，解決好這些問(wèn)題，不僅關(guān)系到用戶(hù)的利益，也關(guān)乎企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
共享單車(chē)“停車(chē)難”，其中成因不盡相同，既有停放區(qū)規(guī)劃導(dǎo)致的“不好停”問(wèn)題，也有技術(shù)限制帶來(lái)的“停不好”困境。一方面，停放區(qū)的多少、大小、位置等問(wèn)題，需要綜合考慮實(shí)際用車(chē)量、道路情況等因素，從城市管理的層面系統(tǒng)規(guī)劃。另一方面，車(chē)輛的定位高度依賴(lài)定位信號(hào)的收發(fā)，而信道擁堵、場(chǎng)景的雜等因素都可能使定位信號(hào)受到干擾，最終影響定位的準(zhǔn)確度。找準(zhǔn)問(wèn)題背后的癥結(jié)所在，辨證施治，精準(zhǔn)施策，才能確保藥到病除，促進(jìn)好共享單車(chē)這一新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。
實(shí)際應(yīng)用中暴露的問(wèn)題，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也是在為優(yōu)化服務(wù)指明方向，處理得當(dāng)，就能打開(kāi)新的發(fā)展空間。針對(duì)共享單車(chē)“停車(chē)難”問(wèn)題，北京市交通委指導(dǎo)各區(qū)在全市范圍內(nèi)施劃超過(guò)2.6萬(wàn)處自行車(chē)停放區(qū)，年內(nèi)還將增加自行車(chē)停放區(qū)。深圳印發(fā)《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》，提出“進(jìn)一步強(qiáng)化共享單車(chē)管理，優(yōu)化停車(chē)設(shè)施供給”，將“探索建設(shè)一批高品質(zhì)立體自行車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)”。同時(shí)，企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)也在緊鑼密鼓進(jìn)行。有的企業(yè)已經(jīng)嘗試共享單車(chē)雙定位模式、設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)确绞?，提高定位?zhǔn)確度。隨著管理和技術(shù)等不斷提升，“停車(chē)難”問(wèn)題正被逐步破解，在保證停放秩序的前提下，共享單車(chē)將更好滿(mǎn)足人們的出行需求。
作為新業(yè)態(tài)，共享單車(chē)發(fā)展的每一步都是對(duì)新領(lǐng)域的探索，也就意味著可能面臨全新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著企業(yè)技術(shù)支持和服務(wù)水平，更牽涉到城市發(fā)展規(guī)劃與治理效能。從誕生之初的過(guò)度投放、造成浪費(fèi)，到如今精準(zhǔn)投放、有效利用；從最早的亂停亂放、擠占道路，到現(xiàn)在精細(xì)管理、有序停車(chē)……回顧共享單車(chē)的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)，政府和企業(yè)只有各司其職、各盡其責(zé)，才能在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)不斷迭代、持續(xù)發(fā)展，護(hù)航新業(yè)態(tài)不斷壯大，更好助力人們的美好生活。
行業(yè)發(fā)展呼喚更為精細(xì)的治理，也需要用戶(hù)的理解和配合。劃分停放范圍、嚴(yán)格執(zhí)行停車(chē)規(guī)范等舉措，看似限制了共享單車(chē)的便利，實(shí)則是為了維持秩序，保障公共利益。城市道路空間有限，必然不能處處皆可停車(chē)。給服務(wù)一點(diǎn)耐心，相信隨著技術(shù)和管理水平的不斷進(jìn)步，共享單車(chē)定能找到公共秩序和使用效率的最大公約數(shù)。
這正是：
有車(chē)騎，車(chē)好騎，出行選擇加一。
有處停，更好停，落實(shí)與民便利。
（文章來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)）
標(biāo)簽： 共享單車(chē) 人民日?qǐng)?bào)
